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 LE 22/02/17 À 18H07

Eiffage remettra le 15 mai à la SNCF la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire.

La ligne à grande vitesse (LGV) Bretagne-Pays de la Loire , reliant Rennes au Mans, est à l'heure. Le 15 mai, date prévue par ce contrat de 3 milliards d'euros signé en 2011, Eiffage livrera la ligne à la SNCF. La SNCF l'ouvrira aux usagers le 2 juillet, tout comme  Daniele Alessandrini Homme MCBI086412O Vert Coton Pantalon
 (SEA) de Vinci, un chantier de plus de 7 milliards également en voie d'achèvement.

Les travaux d'Eiffage se terminent, le chantier est passé de 4.500 personnes à son pic à l'été 2013 à 700, mais « il faut maintenant tester l'infrastructure et la signalisation, explique Marc Legrand, responsable de BPL chez Eiffage. Depuis novembre et jusque début mars, nous sommes dans une nouvelle phase, très active : les "essais en vitesse", c'est-à-dire les essais à plus de 80 km/h ". Le ressenti des passagers lors des accélérations, l'alimentation électrique, les systèmes télécoms... : sur les 182 km de LGV et les 32 km de voies classiques de raccordements, « nous testons chaque aspect de la ligne par palier de vitesse successif, explique le dirigeant. Dès qu'un test est réussi, nous passons au palier suivant. A 160 km/h, puis 200, 240, 270, 300, 320, 340 et enfin 352 km/h, qui correspond au test ultime : la vitesse normale de circulation (320 km/h) majorée de 10% ".

Formation des conducteurs

A partir d'avril, les essais de vitesse terminés, la SNCF prendra la main et fera circuler des trains pour, cette fois, la formation de conducteurs. Mais Eiffage restera dans le paysage au-delà de juillet. BPL constitue un partenariat public-privé qu'il a financé pour 1,15 milliard d'euros (le solde étant des subventions publiques). Il sera remboursé par un loyer annuel et assurera de surcroît, jusqu'en 2036, l'entretien de la ligne, via une filiale dédiée de quelques dizaines de personnes (baptisée Opéré) moyennant une vingtaine de millions d'euros par an.

Reste, au terme de ce chantier titanesque, à en mesurer les retombées en termes d'emplois. C'était, après tout, un des principaux motifs des grands chantiers de LGV de l'ère Sarkozy. Sur les 4.500 personnes actives sur BPL, « 1.200 ont été recrutées localement et formées, dont de 200 à 300 en insertion sociale, précise Marc Legrand. On estime qu'environ la moitié de ces 1.200 personnes, à ce stade, a retrouvé un emploi localement dans les travaux publics ». Quant au personnel d'Eiffage, faute d'autre grand chantier ferroviaire en France, le meilleur réemploi des compétences serait que le groupe sorte gagnant de l'appel d'offre auquel il participe en ce moment sur HS2, le projet britannique de liaison à grande vitesse Londres-Manchester.

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  • AFP
    Publié le 22/03/2017 à 11:23  AFP

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    Livret d'épargne BforBank Dakar-2018: "Toujours beaucoup d'enthousiasme" se rejouit Etienne Lavigne ©AFP/Archives / Franck FIFE

    Alors que le Dakar va vivre sa 40e édition en 2018, marquée par un retour au Pérou après cinq ans d'absence, le directeur de la course Etienne Lavigne se réjouit que le célèbre rallye-raid suscite "toujours beaucoup d'enthousiasme".

    Q: Comment va le Dakar avant sa 40e édition ?

    R: "Je trouve qu'il se porte bien. Il y a une conjugaison de facteurs très forts pour soutenir l'épreuve, à commencer par l'envie des pays de nous recevoir, parce que ça reste un évènement particulièrement intéressant pour eux, en terme de retombées économiques et médiatiques.

    Il y a une vraie volonté de leur part, le Chili et le Paraguay étaient d'ailleurs candidats pour l'édition 2018. Et plus généralement le Dakar provoque toujours beaucoup d'enthousiasme. En Bolivie cette année, il y a eu 800.000 personnes sur la journée de repos. Ce sont des choses qu'on voit rarement dans le sport mécanique.

    Les concurrents aussi ont toujours envie de venir courir. En moto c'est très fort: on refuse du monde chaque année et on part en général avec entre 180 et 200 motards. En auto, il y a un tassement depuis deux ans mais je pense que la perspective de cette édition en partie péruvienne va intéresser. Et les nouvelles règles de navigation appliquées cette année ont également durci la course et l'intérêt."

    Q: Quelle est la principale difficulté de cette édition ?

    R: "C'est le retour du tryptique andin avec le Pérou, la Bolivie et l'Argentine, et leurs trois géographies différentes. Il y a d'abord la grande bande sableuse désertique du Pérou, dont le climat est très agréable mais où les parcours sont très techniques. Ensuite un environnement beaucoup plus austère avec l'Altiplano bolivien, sa méteo compliquée mais ses belles spéciales. Et enfin un troisième volet avec la fournaise argentine, jusqu'à 47 degrés en course, et de très longues spéciales. Avec une telle disparité, le maître mot de cette course sera de s'adapter à chaque journée de compétition."

    Q: Pourquoi une arrivée à Cordoba et pas à Buenos Aires par exemple ?

    R: "C'est la deuxième ville d'Argentine, et il y avait une volonté très forte des locaux de recevoir une arrivée du Dakar, qui y est déjà passé plusieurs fois. Ils sont vraiment fanas de ce genre de compétition, c'est une terre d'aficionados. Et surtout dans la région de Cordoba, il y a un massif de moyenne montagne ou se déroule l'étape du championnat WRC, qui nous intéresse parce qu'on peut y faire des spéciales de plusieurs centaines de kilomètres. Cela permet donc d'avoir un intérêt sportif maintenu jusqu'à la dernière spéciale du dernier jour, avant la cérémonie du podium. Ce n'est pas vraiment le cas en cas d'arrivée à Buenos Aires où on franchit de la Pampa."

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